驾考改革怎么改？或可从五方面着手！

    驾考改革怎么改？或可从五方面着手！

　　2015年2月15日，中央审议通过《关于全面深化公安改革若干重大问题的框架意见》，并未引起驾培行业的密切关注。但恰好时隔2个月的4月15日，全国公安机关改革办公主任座谈会（见《公安年内自学直考年内试点》召开，犹如一股龙卷风，吹遍了全国各个驾校的每一个角落。按照当前的形势看，中央调子已定，部门决心已下，各地开始动手，退路已经没有。在此情况下，究竟驾校下一步怎么办？是摆在全国驾校同行们面前迫切需要解决的问题。

　　驾培市场已趋近饱和，培训过剩渐渐凸显。同时，新增驾校又持续不断。市场就那么残酷，也这么幸运。当你倾情她时，残酷也许变成幸运。这种幸运、机遇不是别的，就是改革。那么，驾校改革到底该怎么改？或许可以从五方面着手！

　　1.驾校主体性质逐步回归

　　一个行业、一个市场是否持续发展，其根本在于其市场主体是否“独立”（指“独立企业法人资格”）。中国公司化经营的成功经验已经让驾校直接“拿来主义”。但实际情况并不乐观。2007年，作者曾提出过当时驾校所所存在的四种问题（见作者《浅议驾校独立企业法人制度》）。但“卖方市场”的暴利兴奋已经冲昏了众人的头脑，已无暇顾及驾校的主体性质问题。直到2014年11月公安部为加强反腐力度，提出公安机关必须与驾校脱钩。在驾校主体性质上才有了一些回归。实际上《中华人民共和国道路交通安全法》早有明文规定，“任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门不得举办或者参与举办驾驶培训学校、驾驶培训班”。这种回归，不仅止于此，只要政府“依法治国”的意识存在一天，回归的步伐将会加快。“取之于民、用之于民”、“正本清源”，驾校只有回归其本来的定位，整个驾培市场才有希望和未来。

　　2.驾校运作模式将有所调整

　　如果你细心观察，可以很容易发现：驾校的机构设置“报名、报考”重于“教学”。即驾校的报名、报考机构庞大、精干，而教学机构则相对弱小。一个一级驾校的规模，报名报考工作人员达几十人之多。而教学人员与之相差无几。我们一直在谴责“应试教学”，实际目前连“应试教学”也够不上，有些驾校充其量也就“驾考经济体”而已。当下一步驾校与驾考不沾边的时候，运行机构回归教学自然而然。$$

　　3.教学将回归中心地位

　　记得作者2009年在一次全国驾校教练员专题会上说过，“驾培行业赖以生存的是培养公众的驾驶安全意识”，“当驾培行业不谈或无法谈及安全意识的时候，正是这个行业终结的时候”。而提高安全意识的核心途径，就是让教练员心存崇高的无形的“教学”责任。有人说，“教学”就是“服务”。其实不然，“服务”是有型的能用金钱衡量的，但教练员的“教学”买卖可以吗？有人提出"驾校培训一卡通"，不否认其存在“公平竞争”的优势，但将驾驶教学体系“碎片化”的危害性可能许多人并没有想到。

　　4.教学方式更加灵活

　　驾考实行“自助约考”，一个考生什么时候学、什么时候考带有极强的自主性。过去常规式成批、成期的教学方式将逐步走下舞台。一个更加灵活的教学方式将摆在所有驾校的面前。比如“一对一”、“周末班”、“夜间班”等。时间上、教学对象的数量上，都要有更加灵活的方式。“买方市场”已经来到，适应学员、满足学员、一切为了学员这是必然。你不这么做，有人会做，并且做得更好。

　　5.服务更加优质

　　过去驾校教练员之所以“吃拿卡要”，因素许多，但主要动因在于教练员具有“学员考试优先决定权”（见《自助约考》）。实行自助约考此项特权取消后，剩下的就是培训和服务。或者说，驾校的核心竞争力在于教学和服务。每一个驾校，要想立足市场，除了教学就是服务。

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